8868体育6月4日，由亚太港口服务组织（APSN）主办的第四届亚太绿色港口研讨会在青岛开幕。本次研讨会主题为“共建绿色港口、引领可持续发展”。会议旨在推动港口可持续发展、促进绿色节能技术和清洁能源在行业的应用，加强国际港口间的交流与合作，为亚太港口的可持续发展提供交流平台。
来自亚太区港航主管部门、国际组织、研究机构及相关企业的嘉宾齐聚一堂，共同探讨港口行业绿色发展路径，畅想港口高质量发展新未来。
在研讨会上，多个嘉宾都提到，建设绿色港口方面，需要港口与航运公司协作完成，而“绿色航运走廊”则为各方合作提供了一个新型样板。据统计，全球已签订44个绿色航运走廊的项目，实施这些项目将对航运业绿色转型发展起到重要的示范和引领作用，有利于加快全球航运业的绿色发展进程。
“‘绿色航运走廊’正在获得行业越来越多的关注。”亚太港口服务组织高级顾问费维军表示，“‘绿色航运走廊’是一个供应链管理工作，需要多方合作才能完成。其中的各个利益相关方包括港口、船运公司、物流公司以及最终的用户、物流服务供应商、燃料加注供应商要共同努力，才能让整个供应链走向绿色化。”
“‘绿色航运走廊’就是两个已有的港口之间一起来提供最终货主所需要的服务，所以当我们在思考‘绿色航运走廊’的时候，还需要去思考服务的对象是谁。我们需要服务的是终端消费者，而在此之前，还需要服务于货主。因此货主和消费者是否都希望获得端到端的绿色交通运输服务，也是需要解决的问题。”马士基集团中国脱碳业务总监卡卡表示。
山东港口青岛港集团党委委员、常务副总经理吴宇震建议8868体育，“绿色航运走廊”的建设牵扯到港口、航运公司、燃料的供应商，同时又涉及不同的国家，因此各方合作机制至关重要，特别是目前对于绿色能源的一些标准和一些操作规范，需要尽快达成共识。
同时，航运业中使用绿色能源已经成为发展趋势，但目前面临价格太高的问题。吴宇震表示，希望未来政府以及航运业的相关企业能有一个共同的推动措施，从小到大，逐步促进产业发展。
记者从会上获悉，截至今年4月份，全球使用清洁燃料的船舶已达到1800多艘。今年第一季度，新造船订单中清洁能源的比例达到46.7%。与此同时，港口船用清洁燃料加注产业也得到快速发展，LNG加注基本形成全球网络，绿色甲醇加注正在加快发展步伐。目前，我国上海、深圳、宁波舟山、广州等港口都具备液化天然气加注能力；大连、宁波舟山、广州港正在积极推进生物燃油加注建设。今年4月，上海港已完成了国内首单针对马士基船的甲醇业务加注，成为全球第四个具备绿色甲醇加注的港口；大连、深圳等多个港口正在积极筹备绿色甲醇的加注能力。
“中国也正在积极研讨船舶使用清洁能源，绿色船舶发展驶入快车道。”交通运输部水运局副局长祝振宇介绍，“在标准体系方面，近年来我们先后出台了天然气燃料动力和氢燃料动力等相关船舶的加注规范，会同国家有关部门共同研究建立了电动船舶产业链全链条的标准体系。同时，我们也为电能、液化天然气、醇、氢等新能源和清洁能源在行业领域的应用创造条件。”
“当前船用燃料主流技术路线包括LNG、绿色甲醇、绿氨、绿氢、纯电池等，还有超过20种绿色能源正在进行勘探和开发之中。”联合国亚洲及太平洋经济社会委员会运输司司长任为民表示。
“世界银行发现绿色甲醇、绿氨、生物燃料等都是最有前景的航运业候选燃料。根据预测，到2030年会有9%的燃料使用生物基燃料，到2050年64%的燃料将是氢燃料。如果我们想要实现IMO新目标，一定要确保我们可以使用更多的生物燃料以及氢燃料。”世界银行高级交通专家赵曦表示。
“全球航运业的绿色发展转型步伐是很快的8868体育，但是也面临一些问题，如果得不到重视可能会拖慢转型步伐。”国际航行学会联合会高级副主席张宝晨在研讨会上表示，“比如绿色能源动力技术路线不够聚焦、跨领域的绿色航运协同合作不够顺畅、航运脱碳的经济性尚不理想、航运监管机制还不够成熟。”
“现在船运行业正在进行多燃料转型，当然最终燃料组合还没有决定，但是无论如何我们需要考虑成本、技术、供应、安全、标准、监管、供应链8868体育、基础设施以及燃料市场竞争等方方面面，所以有很多的问题是需要我们克服的。”新加坡海事与港口管理局区域总监（中国）张溧洧表示。
针对航运业的绿色发展中遇到的问题，专家们给出了自己的建议。大家普遍认为，港口和船运企业是相辅相成的，需要共同协作才能加快航运业绿色发展。
“我们在开发低碳、清洁燃料、绿色船运引擎的时候，需要航运企业和港口一起合作。”任为民表示，其中也要通过跨政府之间的会议来增加交通行业脱碳的确定性，增强研究以及分析工作帮助政策制定者作出知情决策，并且为需要的人提供能力建设的服务。同时港口作为各交通运输流的重要端点，也要鼓励港口变得更加环保，从而来更好的促进可持续的城市发展。
“从现在的传统燃料过渡到新的可替代的绿色燃料，我们除了找能源之外，也希望政府在海事条例等方面不断进行法律法规的更新完善，来确保所有的配套法律法规与目前的海洋作业包括运营相匹配，同时给予更好的支持，这也更加的明确我们在海洋、海事领域碳减排的目标。”中国香港特别行政区政府海事处策划及海事服务科助理处长罗立强表示。
“未来港口并不仅仅是交通的枢纽，也会是我们的一些低排放燃油的加注站，以及一个新能源的产业枢纽。”赵曦认为，船只本身对于清洁能源是有需求，港口一定要对于零排放或者净零排放燃油加注做好准备，这样可以在未来十年做好更充分的脱碳工作。同时港口的生态体系可以整合更多氢的需求，也可以减少绿氢投资的风险。
“要推动构建相对稳定且惠及各方的价值体系链。随着集中化技术路线的推行，航运业有望构建起相对稳定的价值链，并涵盖和惠及船舶设计、建造、运营、维修、燃供、投资等各环节，通过优化资源配置和提高产业链协同效率，推动航运业的绿色转型发展。”张宝晨建议。